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　東西線は、新さっぽろと宮の沢を結ぶ路線で、昭和51年に白石−琴似間が開通しました。そして昭和57年には白石−新さっぽろ間が延伸開業。平成11年に琴似−宮の沢間が延伸開業しました。平成20年8月30日の運行を最後に、6000形が全車引退しました。
　平成21年4月1日からワンマン運転を開始しました。

現在、8000形24編成が在籍しています。電気方式は直流1500Ｖで、パンタグラフから電気をとる架空単線式です。
タイヤは、南北線のダブルタイヤと違い、シングルタイヤを採用し、万一パンクした場合に備えて、鉄製の補助輪があります。

8000形

8000形は、5000形をもとに製造され、1次車から8次車まであります。
平成10年に825号車と826号車が輸送力増強用として登場して以来、
長期にわたり6000形との置き換えが進んできました。

なお編成番号は6000形の番号を継承し、8300形は廃車編成から移行されます。（例：　601編成　⇒　801編成に置き換え）
　ただし、605号車と618号車が置き換えされなかったことから、5号車と8号車は欠番となっています。

車椅子スペース	貫通路
ガラス製の扉が設置された貫通路	開戸表示灯

■車両構成

　←新さっぽろ　8100 ＋ 8200 ＋ 8300 ＋ 8400 + 8600 + 8800 + 8900　宮の沢→

※8300は、6000形廃車編成から転移。

■ワンマン化改造

　東西線でワンマン運転を行うため、8000形の改造が順次行われております。改造点としては、つり革の高さを変えたり（一部の編成では変更されていない）、『開戸表示灯』設置（8100・8900のみ）、モニター設置、運転台仕様変更などです。

車内（ワンマン改造前）	車内（ワンマン改造後）
乗務員室付近（ワンマン改造前）	乗務員室付近（ワンマン改造後）

※車内の改造点に関して、吊革の高さ変更やロングシートの中央部に手すりは、
新造された年によって、施行されていない編成もあります。

■モニター

　8000形すべての編成に、運転台に新しくモニターが設置されました。
ホームに停車中に、４つのカメラからの映像がモニターに映されます。

8000形規格に準じた8300

　　　　

　宮の沢−琴似間の延長に合わせ、それまで6両だった6000形を7両にすることになり、その際増結されたのが8000形の規格に準した車両8300です。6000形に組み込まれている8300は、LED路線案内がなかったり、写真（右）のように6000形色をしていますが、8000形に移行する際に改造や塗装変更が行われています。
　なお、620号車に組み込まれていた8320は、820号車に移行する際にVVVFメーカーが合わなかったので、8819に改番されて819号車に組み込まれました。
　先ほど記述したように、5号車と8号車が置き換えられなかったことから、605号車に組み込まれていた8305は、8808に改番後808号車に組み込まれています。また、618号車に組み込まれていた8308は、8816に改番後816号車に組み込まれています。
　ただし、6000形が全車引退したことから、6000形色の8300は存在しなくなりました。

　数年度にわたって増備された8000形についてまとめました。

・ほとんどの場合、83＊＊を組み込んで7連化にするので、6連が新造されます。
・605号車と618号車は置き換えされず廃車になったので、805号車と818号車は存在しません。
　そのため、8305と8318はそれぞれ改番・改造されています。
・8320はVVVFのメーカーが合わず、8819に改番・改造されています。
　そのため、820号車は全車新造となっております。

（右）テンテン様ご提供

　6000形は、鉄道友の会からデザイン・性能等が優秀であることからローレル賞を受賞した形式でした。
そのローレル賞のプレートが602号車に貼られていました（下の写真参照）。
　正面の貫通扉中央には札幌市章が、その上には北海道にＳ字マークのエンブレムがついています。
　一番多い時で24編成が活躍していましたが、全て8000形に置き換えられ、現在は走っておりません。

　　
602号車(左)とローレル賞のプレート(右)　（ただし、この602号車は現在廃車済み。）　2枚ともべるず様ご提供

■車両構成の移り変わり

　・開業当初（白石−琴似間）

　　←白石　6100 + 6200 + 6300 + 6900　琴似→

　・白石−新さっぽろ間延伸開通後

　　←新さっぽろ　6100 ＋ 6200 ＋ 6300 + 6400 + 6600 + 6900　琴似→

　・琴似−宮の沢間延伸開通後

　　←新さっぽろ　6100 ＋ 6200 ＋ 6300 ＋ 6400 + 8300 + 6600 + 6900　宮の沢→

■乗降扉に着目！

　
初期車（左）　／　昭和53年増備車（右）

初期車は扉に札幌市章が描かれていますが、増備車には描かれておりません。

■プロト車（601号車　試作車）

　プロト車とも呼ばれる601号車は、残念ながら現在は廃車となり、801号車に置き換えられております。
この601号車は2000形にも似ているデザインになっていました。車内の化粧板も、量産車より濃く描かれていました。
ちなみに、6101・6201・6301・6901が本当のプロト車であり、6401・6601・8301は後に組み込まれた車両なのです。

←新さっぽろ　6101+6201+6301+6401+8301+6601+6901　宮の沢→

元気に走っていた頃のプロト車（601号車）　管理人撮影

・西車両基地
　元東西線の車両基地でしたが、現在は東豊線の車両基地として利用されています。
　全地下方式で地上部分はマンションが建っています。

・東車両基地
　白石−新さっぽろ間の開通に合わせてできた車両基地で、東西線専用の車両基地として留置・検査を行っております。
　地上・地下の2層式です。出入庫は自動運転で行っております。

●宮の沢⇔新さっぽろ　（全線通し）

●南郷7丁目⇒宮の沢　（南郷7丁目始発列車のみ）

●新さっぽろ⇒（回送）⇒南郷7丁目　（翌日の始発列車留置のため）

　南郷7丁目発宮の沢行きの始発便を除いては、全線通しの運転をしています。
過去に、翌日の南郷7丁目発宮の沢行きの始発列車を停泊させるため、新さっぽろ発南郷7丁目行きが存在しましたが、現在は客扱いをせずに回送されています。

南郷7丁目駅始発列車

「新さっぽろ」と書かれているのが行き先。6000形には行き先表示がありません。

「19」とは、その日各列車に設定されている運行番号（運番）です。東西線の場合、平日は「11」〜「34」まであり、休日は「11」〜「28」まであります。試運転時等はこれ以外の運番を表示することもあります。

「回送」「自動回送」「試運転」は赤色で表示されます。

▲東西線では、写真のような電光板が使われています。

▲このようにLED表示部とセットになった形もあります。
始発前の南郷7丁目4番ホームより管理人撮影

※LED部の表示内容に関しては、電光掲示板・駅構内放送のページを参照してください。

　乗客が誤ってホームから転落する事故（人身事故）を防ぐため、東西線全駅に『可動式ホーム柵』を設置されました。
東西線の駅で初めてホーム柵が設置されたのは、南郷7丁目駅中線でした。これが札幌地下鉄で初めてのホーム柵設置駅でもあります。
このホーム柵が全ての駅に設置されたあと、列車の接近放送が以下のように変更されました。

　従来：「まもなく＊番ホームに＊＊行きが到着します。白線より下がってお待ちください。」
　現在：「まもなく＊番ホームに＊＊行きが到着します。ご注意ください。」

また、発車放送においても以下のように変更されました。

　従来：「＊番ホームから＊＊行きが発車します。ご注意ください。（ブザー）」
　現在：「＊番ホームから＊＊行きが発車します。ご注意ください。」

これはホーム柵から出る「ピー」という音と、今までの放送の「ブー」というブザーが重なることから、「ブー」を消しています。

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最終更新日：2009年4月1日（水）

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